论坛原帖地址:http://www.motorfans.com.cn/bbs/t_18029642.htm

作者:qiuqilanzuo

 

 

声明:本帖仅为资料搜集帖,网上关于摩托车这方面的资料零散,稀少,整理到一起方便大家看。要喷随便喷,喷完了有空的也贡献一臂之力吧。
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国内摩托车的整体保有量小,整体一年的加起来也不及首都汽车一天的排放。但在中国,摩托车想要有一席之地,解决哪怕是零星一点污染问题是有争取摩托生存环境的利条件之一。

     大部分摩友认为摩托车污染比汽车的小,这是个误区,至少目前国内不是的。我国目前摩托车实行的是国3标准,而汽车执行的是国4标准。

导致污染的因素有两点:

     1.国内炼油技术稍微落后,且油品有不少添加剂增加油的燃烧爆发力,但一旦燃烧不干净,对环境的影响是成倍的。

     2.电喷系统是燃烧效率的保障,而国内只有汽车强制电喷[2003年已经开始执行,日本是2000年],质量普通的油又加重了化油器车的污染。

     污染这东西虽然很微小,但中国这么多车聚集在一起就不小了,摩托车的排放如果能低于汽车,甚至接近零污染,我想禁摩的障碍也只是安全设计和交通结构规划调整的问题了(更深层次的原因不挖掘)。

  按欧2标准,每行驶100km,摩托车排放 一氧化碳(CO):100kmX5.5g/km=550g;碳氢化合物(HC):100kmX1.2g/km=120g

     按欧3标准﹤150cc的轻便摩托车:一氧化碳(CO)100KM*2.0g/km=200g;碳氢化合物(HC):100km*0.8g/km=80g

  按欧4 标准,每行驶100km,汽车的排放 一氧化碳(CO)100kmX1.0g/km=100g;碳氢化合物(HC):100kmX0.1g/km=10g

     也就是说一辆摩托的尾气排放是汽车的2倍到8倍

     美国环境比国内好一圈,虽然没有强制要求摩托车必须必须使用电喷,但在美销售的摩托车产品发动机都是使用带电喷的,包括各种改装车,只有一些古董车及特殊玩家还在使用化油器系统;美国的燃油虽然标号是87、89、91号,但燃烧净度却比国内高,这也是两桶油需要努力的方向。

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从内容上讲,国三和欧三只是不同的国籍叫法不一样,国三、国四是国内叫法,而欧三、欧四和欧五是欧洲的叫法,唯一不同只是国三多了OBD,并没有国三比欧三严格,套用这个说法不严格,因为每一个新标准都是建立在旧的标准下的,只是比上一套更严格细化。

  国三和欧三排放标准
  这个主要指的是HC排放数值在 0.2g/km以下,CO排放数值在 2.3g/km以下,NOx排放数值在 0.15g/km以下,没有PM的要求。

  国四和欧四排放标准
  这个主要指的是HC排放数值在 0.1g/km以下,CO排放数值在 1.0g/km以下,NOx排放数值在 0.08g/km以下,没有PM的要求。

  国五和欧五排放标准
  这个主要指的是HC排放数值在 0.1g/km以下,CO排放数值在 1.0g/km以下,NOx排放数值在 0.06g/km以下,有PM的要求,在0. 005g/km以下。

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    流言终结者有一集讲摩托车排放和汽车排放对比的,大家可以看下,毕竟不是全球同步的,适用不适用是其次,有的看总比没的看好,毕竟国内也没人做这些测试。

     需要搜集,甚至创造的资料更多,覆盖面更广,更专业,更具有说服力,更深层次。这是未来摩托车自媒体的价值所在,也是一个方向吧。

     摩托车的保有量虽小,整体一年的加起来也不及首都汽车一天的排放。我觉得不能因为少,就忽略这些问题,那岂不是从我们自身就已经规划为及少数群体,何谈摩托车文化。

摩圈的生存,从你我做起,指不定什么那一天电动车续航上五六百公里了,充电只需要十几分钟,摩托车就真成了玩具,科技的发展总是超出人类的想象却又悄悄的改变人类的生活。


关于升级国四强制电喷的一些数据 

关于升级国四强制电喷的一些数据

关于升级国四强制电喷的一些数据
  
关于升级国四强制电喷的一些数据 

 

 

 

 

2015年08月28日

关于升级国四强制电喷的一些数据

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