文章来源: 摩信网

作者:叶子

 

 

  近期,由于怀化发生“群体事件”,让“禁限摩”再次成为热议话题。

  

  “禁限摩”早已是老生常谈,自1985年北京率先实行“禁限摩令”至今,地方性“禁限摩”政策已经持续了整整30年。而在这30年里,反“禁限摩”的斗争也从来未停止。

  

  这几年两会期间,宗申集团董事长左宗申都是“骑着摩托”参会,他表示,希望通过这样的“行为艺术”呼吁政府解除对摩托车的“禁限令”。

  

  更大多数的市民虽然不能像左宗申那样走进北京,走进人民大会堂去表达自己的心声,但他们也以自己的方式在反对“禁限摩”。因为反对地方政府武断推行摩托车禁限政策,大量市民上街请愿、“散步”,甚至矛盾激化的案例不在少数。

  

  不过,尽管有摩托车行业组织在呼吁,有左宗申这样的人士在呐喊,有各地众多的摩托车用户与爱好者不断表达不满,依然撼不动强大的“禁限摩”政策,而且“禁限摩”区域还在不断扩大。

  

  为何要“禁限摩”,地方政府是这样告诉民众的:“为创造安全、畅通、有序的城市交通环境,营造良好的城市形象和人居环境”。言下之意,摩托车是造成交通问题、环境问题的罪恶之源,只要摩托车一禁了,这安全自然就有了,城市就畅通无阻了,PM2.5没有了,城市形象也更上一层楼了。但事实果真如此吗?事实证明,绝大部分“禁限摩”城市在“禁限摩”的这些年中,空气污染加剧、道路拥堵严重、社会治安与交通事故并没有因为“禁限摩”有直接明显的改善,反而情况愈发糟糕。而除了这些,“禁限摩”由于触犯了底层民众的利益,造成民众与地方政府之间矛盾不断,引发了更大的社会问题。

  

  “禁限摩”政策可说是上不合社情,下不安民心,屡遭各界非议。那么,为何各地方政府仍大力推行“禁限摩”?他们到底是为了“面子”,还是真心在为民众考虑?

  

  “以民为本”是社会治理的第一要务,如果真正是为民着想,各地方政府是否也应该倾听一下民声,开展一些“公正、公平、公开”的调研讨论,让利益相关者参与进来,听听他们的真实想法。

  

  面对“禁限摩”,我们摩托车行业除了抱怨政策不公,环境不好外,是否也应该再积极一点,树立自己的话语权,利用各种形式发出自己的声音,向社会各界积极宣传摩托车在改善道路交通状况、节能环保和维护经济稳定发展等诸多方面的积极作用与重要贡献,从而提升摩托车的社会形象与地位。

  

  我们的生产企业是否应该更有社会责任感,更有自律性,更加注重产品的环保性、安全性,并加强对摩托车车手的培训与管理。

  

  我们的骑士们是否能管好自己,做到安全出行,不扰民。

  

  或许,只有这样共同努力,才能够真正推动摩托车“禁限摩”的解除,才能还摩托车一个公平地位,还老百姓自由出行的权利。

  

  2015,在中国摩托车被“禁限”30年之际,衷心期待这是中国“禁限摩”终结的开始。

 

 

 

2015年08月28日

让“禁限摩”渐行渐远

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